新能源汽車行業(yè)風(fēng)云再起，產(chǎn)業(yè)鏈上下游動態(tài)頻頻，從企業(yè)人事調(diào)整、跨國合作生變，到技術(shù)專利競爭、基礎(chǔ)設(shè)施布局，無不彰顯著賽道競爭的激烈與產(chǎn)業(yè)變革的加速。

一、高層變動：董明珠卸任銀隆新能源董事，格力跨界造車之路引關(guān)注
天眼查信息顯示，格力電器董事長兼總裁董明珠已于近期卸任銀隆新能源股份有限公司董事一職。此舉引發(fā)了市場對于格力電器在新能源汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略布局的諸多猜測。自2016年格力收購銀隆（后更名為“格力鈦新能源”）遇阻，董明珠以個人身份投資并出任董事以來，銀隆的發(fā)展一直與董明珠個人深度綁定。此次卸任，是格力鈦業(yè)務(wù)整合進(jìn)入新階段的正常人事調(diào)整，還是預(yù)示著格力在新能源整車制造戰(zhàn)略上的收縮或轉(zhuǎn)向，尚待進(jìn)一步觀察。但毋庸置疑，格力在儲能、新能源商用車等領(lǐng)域的探索仍是其多元化布局的重要一環(huán)。

二、合作終止：麥格納與Lyft自動駕駛合作按下停止鍵，行業(yè)合作模式面臨考驗
全球知名汽車零部件巨頭麥格納國際近日證實，已終止與美國網(wǎng)約車平臺Lyft在自動駕駛技術(shù)方面的合作。雙方于2021年達(dá)成合作，旨在共同開發(fā)、驗證和量產(chǎn)高度自動駕駛系統(tǒng)。此次“分手”再次凸顯了自動駕駛商業(yè)化落地的艱巨性與高昂成本。面對技術(shù)瓶頸、法規(guī)限制和漫長的盈利周期，即便是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合也難免在戰(zhàn)略重心和資源投入上產(chǎn)生分歧。這一事件也為行業(yè)內(nèi)其他技術(shù)供應(yīng)商與出行平臺的合作模式敲響了警鐘，預(yù)示著未來合作將更趨向于務(wù)實與聚焦。

三、創(chuàng)新攀升：小鵬汽車躋身中國汽車專利公開量TOP 20，智能化研發(fā)持續(xù)加碼
根據(jù)近期公布的2023年中國汽車專利公開量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，造車新勢力代表小鵬汽車成功躋身全行業(yè)前20名，在新能源汽車品牌中名列前茅。其公開的專利主要集中在智能駕駛、智能座艙、電子電氣架構(gòu)及三電系統(tǒng)等核心技術(shù)領(lǐng)域。這一成績直觀反映了小鵬汽車長期堅持“全棧自研”技術(shù)路線的成果，尤其是在智能化賽道上的高強(qiáng)度投入。專利是衡量企業(yè)創(chuàng)新能力和技術(shù)護(hù)城河的關(guān)鍵指標(biāo)，小鵬的排名躍升，標(biāo)志著中國新勢力在核心技術(shù)創(chuàng)新層面正形成一股不可忽視的力量，與傳統(tǒng)車企、科技公司同臺競技。

四、基建提速：集中式快速充電站網(wǎng)絡(luò)加速擴(kuò)張，破解補(bǔ)能焦慮成關(guān)鍵
隨著新能源汽車滲透率持續(xù)提升，補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度與質(zhì)量成為影響消費(fèi)體驗和行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。以特斯拉、蔚來、華為等為代表的車企與運(yùn)營商，正在全國范圍內(nèi)加速布局大功率集中式快速充電站（或超充站）。這些站點通常配備多根高功率充電樁，旨在提供接近燃油車加油體驗的快速補(bǔ)能服務(wù)。與此“光儲充放”一體化、充電站向綜合能源服務(wù)站轉(zhuǎn)型也成為新趨勢。集中式快充網(wǎng)絡(luò)的完善，將有效緩解用戶長途出行時的“里程焦慮”和“排隊焦慮”，為新能源汽車的進(jìn)一步普及掃清核心障礙。

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從企業(yè)戰(zhàn)略到技術(shù)合作，從創(chuàng)新積累到設(shè)施建設(shè)，本期的系列動態(tài)勾勒出新能源汽車產(chǎn)業(yè)在震蕩中前行、在競爭中升級的生動圖景。行業(yè)洗牌持續(xù)，唯有真正掌握核心技術(shù)、精準(zhǔn)把脈市場趨勢、并構(gòu)建起可持續(xù)商業(yè)模式的企業(yè)，方能在這場長途競賽中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。